lunes, 5 de enero de 2009

Yamaha-Rossi, SBK como salida?

En medio del ambiente tenso que se respira en Moto GP, estas declaraciones pueden sucitar toda clase de dudas. Incluso podríamos dudar si habrá temporada 2009 en la clase reina! Despues de la retirada de Kawasaki, Suzuki a paralizado el desarrollo de su GSV-R, dudando de la continuidad de su Sponsor Rizla. Ahora Yamaha por boca de Davide Brivio, envía un mensaje extraño, por el bien del mundial SBK, al que la crisis le ha dejado ya no como el competidor de la élite, sino como su enemigo mortal.

Valentino Rossi ya declaro antes de las fiestas su interés por el campeonato de los Flammini, incluso llego a hablar de un duelo con el triple campeón y recién jubilado Troy Bayliss. Un desafió que no paso de una simple intención, declarando yamaha por aquel entonces que no por pensarlo, se haría realidad.

Pero eso era en 2008. En 2009, el discurso parece haber cambiado mucho: "No es fácil, pero el departamento de competición de Yamaha hace todo lo posible para que Valentino Rossi disponga de 2 R1 de Superbike. Se trata de una moto nueva, lo que complica aun mas las cosas, pero haremos lo que podamos por contentar a Valentino".

Cierto es que Brivio solo habla de contentar a Rossi, pero 2 motos nuevas para solo una carrera?
Me parece a mi que esto va un poco mas allá que un simple capricho de Rossi. Estarán Rossi y Yamaha preparando la salia de socorro en caso de explotar el mundial de Moto GP?

Melandri se pone en manos de Dorna.

No va ser nada fácil ver a Melandri sobre una Moto GP en 2009. Según su manager Alberto Vergani: "O alguien nos llama para decirnos que hay una moto para nosotros o no estaremos en la salida. Pedrosa tiene seis victorias en su haber, Marco cinco, o sea que Moto GP objetivamente no puede pasar de esta clase de pilotos. Ahora si a Dorna le da igual tener o no pilotos de alto nivel, ya es otra historia. Le toca a Dorna coger sus responsabilidades, estamos en sus manos".

Varias son las vías de negociación que se han abierto, por un lado se negocia con el equipo LCR para poner otra Honda en pista, y por otra Gresini y Scot negocian una alianza para prestar una moto. Gresini soltaría una de sus 4 RC212V para que Scot tuviese 3 e integrar a Marco, al menos de un intercambio de piloto con De Angelis.

La 1ª de las opciones se ha cerrado, según se deduce de las palabras de Lucio Cecchinello: "He sido solicitado por el manager de Melandri para que corra en 2009, pero eso no sera posible por los motivos siguientes. Primero porque no tenemos los medios de integrar un segundo piloto. La situación económica actual no nos permite considerar que un inversor sea capaz de pagar a Melandri, sobre todo viendo su ultima temporada. 2º aunque no haya hablado con Honda, estoy casi seguro que estarán contra la idea de entregar otra moto. Eso impondría a HRC nuevos motores, invertir en nuevas piezas y en otro equipo técnico. Y estamos en un periodo donde Honda quiere ahorrar y no gastar mas dinero. para acabar ya es tarde para contratar personal y nuevos mecánicos. No hay ninguna posibilidad de ver a Melandri recalar en mi equipo".
Al menos no se ha andado por las ramas y ha dado las autenticas razones por las que considera inviable la operación.

Ahora falta ver su la 2ª opción sale adelante o si Dorna encuentra alguna solución en la reunión prevista con todos los constructores, que tendrá lugar esta misma semana.

Moto GP Vs SBK: $ diferenciales.

Si hay algo que diferencia los dos mundiales de motociclismo, aparte del espectáculo, nulo en uno y siempre presente en otro, son las cifras mareantes que tienen que desembolsar los equipos para poder competir. Cuanto cuesta Moto GP? Como es posible que la tan citada crisis no afecte a SBK? Todas estas preguntas nos las hacemos ahora, en el momento que la élite del motociclismo va a tener que hacer algo para cambiar su filosofía, que le ha llevado a lo largo de estos últimos años, a parecerse al mundial de Formula 1, pero con 2 ruedas.

Para hacerse una idea de la diferencia de presupuestos necesarios para competir en ambas categorías, aquí van solo algunos ejemplos de las cifras mareantes. Ya que la retirada de Kawasaki ha sido el detonante de la super crisis de Dorna, tomaremos la casa de Akashi como ejemplo:

En Moto GP son necesarios, 35 millones de euros por temporada, para un equipo compuesto de 37 personas, los dos pilotos incluidos. En el box, contamos con siete individuos a cargo de la moto de Hopkins. Hopper cobra 3 millones de euros. Estaban previstas 6 personas para ayudar a Melandri, este ultimo firmo por 1 millón. Hay que decir que el americano tiene el soporte de Monster. Se estima que la aportación de la marca energética es de 7 millones de euros. A los técnicos ya citados, hay que sumarles 2 o 3 ingenieros de chasis, y un soporte técnico de otras 6 personas. El sueldo de un jefe de mecánicos en Moto GP puede llegar a los 120.000 euros anuales brutos. Estas son algunas cifras de Kawasaki, marca que nunca ha sido considerada como de las que mas invertían.

En cuanto al mundial de Superbike, veamos los números. Para ganar, Ducati invierte 7,5 millones de euros, mientras que los del mundillo consideran que se puede obtener un titulo invirtiendo 4,2 millones anuales. Un equipo puntero de la categoría, consta de unas 20 personas. Cada piloto cuenta con 5 personas a su servicio. El especialista de suspensiones, el del motor y el team manager se encargan generalmente de los dos pilotos. Los sueldos máximos se estiman en 1,5 millones de euros (Bayliss y Biaggi), mientras que un Régis Laconi corría con las motos verdes por 80.000 euros por temporada. West, para vuestra información cobraba 600.000 euros cuando pilotaba la ZX-RR.

Por supuesto estas cifras están sujetas a multitudes de variables, pero para hacerse una idea de las diferencias entre ambos mundiales, ya me sirven. Claro que Moto GP son prototipos y Superbike vienen de la serie. Pero hay voces "VIPS" en el paddock de Moto GP, que dicen que un equipo de 17 personas seria una estructura viable para 2 motos. Lo que esta claro es que algo tendrán que hacer si quieren que moto GP siga siendo considerada como la reina, sino tendrá que ceder su corona a la emergente SBK.

En resumen mientras en el mundial de Moto GP hace falta invertir burradas de millones para ser el ultimo de la fila, y pagar a sus "estrellas" lo que no se merecen, en SBK son mucho mas moderados, pero esto les permite tener un mundial, ameno, divertido, competido, espectacular. Señores Moto Gp arde y SBK esta lista para tomar el relevo en cualquier momento.

sábado, 3 de enero de 2009

Aspar con las Kawasakis?

"La retirada de Kawasaki a llegado al final de mis vacaciones. Llevo 2 días colgado al teléfono con Dorna. Son ellos los que me han llamado primero. Hablamos de comprar las 2 Kawasakis. Por supuesto que estoy interesado en Moto GP. Esta categoría siempre a sido parte de mis objetivos. Ahora hay una oportunidad. Quedan muchas cosas por definir, pero hay voluntad de dialogo, veremos que pasa". Declaraciones echas por Aspar. Parece que Dorna busca cualquier forma de enriquecer en pilotos la parrilla. No se si seria una buena idea que Jorge Martinez se quedara con las motos verdes. Por un lado le permitiría por fin llegar a Moto GP, pero por otra, que futuro le espera con unas motos que no funcionan ni para atrás? y lo que es peor, si Kawasaki abandona, como evolucionaran las motos? que piloto se subirá a una de esas motos para hacer el ridículo?

jueves, 1 de enero de 2009

Canepa con Sete.

Tras las marcha de Kawasaki, lo siguiente ha sido la retirada de Alice como patrocinador del equipo satélite Ducati. Con la retirada del sponsor, Ducati ha tenido que reestructurar sus efectivos. De este modo, Kallio se queda como único piloto del equipo Pramac. Canepa pasara a ser el compañero de box de Gibernau en el equipo Onde 2000. La idea inicial de El Pocero era tener a dos pilotos en parrilla, y con la incorporación de Niccolo, ya la tiene. Con este cambio, supongo que el equipo Onde 2000, pasara a ser el equipo satélite de referencia de la marca italiana.
Tech 3 también ha visto como uno de sus sponsors plegaba, en concreto Wudy.
Malos tiempos para Motogp, muy malos.