martes, 8 de diciembre de 2009

Tech 3 y Edwards de por vida?

Tras 2 años en el seno del equipo Tech 3, Herve Poncharal el máximo mandatario del equipo tiene claro que Colin es su hombre de futuro. No como piloto pero si como provador, una vez que se jubile.

Las palabras del Francés hacia el americano, dejan bien claras la importancia de Edwards para el: "Estoy mas que feliz de contar con Colin un año mas, ahora si puedo decir que forma parte de la familia Tech 3. Yamaha ha dicho que les gustaría mantener Valentino hasta el final de su carrera y después mantenerlo como embajador. Tech 3 es una empresa muy pequeña en comparación con Yamaha, pero nos gustaría de la misma manera que Edwards permanezca para siempre en la familia Tech 3."

En términos de lo que podría significar, Poncharal insinuó que le gustaría que Edwards se convierta en el piloto de pruebas y desarrollo de Tech 3. Eso sería un trabajo valioso, ya que Tech 3 entrará en la nueva clase Moto2 como equipo y como constructor a partir de 2010. Mientras se espera que la futura normativa técnica de MotoGP tenga una cantidad similar de libertad en la ingeniería para los equipos satélites en la categoría reina. En lugar de un arrendamiento de una motocicleta completa de una fábrica como en la actualidad, Poncharal cree que el nuevo reglamento de MotoGP tratará de promover el formato Moto2. El cree que aunque no habrá motor único como en Moto2, si habrá libertad en la elección de los chasis. "Cuando piensas en el futuro, habrá algunas oportunidades de desarrollo para nosotros en la categoría de MotoGP, así como en Moto2. ¿Por qué no pensar en Colin para ayudarnos? Es un poco pronto para hablar de ello, pero ¿por qué no? Aún tiene mucho entusiasmo y tenemos mucho respeto por él. Cualquier cosa puede ser posible. Y Colin tiene un hijo ahora, así que para cuando se retire definitivamente, tal vez la próxima generación de Edwards este listo para pilotar para Tech 3, pero ¿por qué no! Nunca se sabe! {risas}"

Una área de desarrollo donde los conocimientos de Edwards podrían ser muy beneficiosos para Tech 3 durante la prohibición de entrenos en MotoGP, ya que están involucrados en el proyecto de Moto2. Aunque Tech 3 asegura que es poco probable que Edwards o cualquier otro piloto de Yamaha MotoGP pueda probar su Moto2 este invierno. Sin embargo, Poncharal admitió que es una idea tentadora y que Edwards ya ha mostrado interés: "Colin ha ayudado un poco con la Moto2, en Valencia hemos traído la moto, que no estaba completamente lista, pero se la mostramos en el hospitality sin carenado. Colin se sentó sobre ella y le dio a Guy Coulon (jefe de equipo y del proyecto Moto2) una gran cantidad de información, como cambiar la forma del tanque, etc. Seguro que algunos pilotos nunca pedirían probar la Moto2, pero Colin ama las motos, ama las carreras y ama la parte técnica. Él ama dar su opinión y sus comentarios. Estoy seguro que si se lo pidiese, lo haría. Pero tenemos el tiempo en pista limitado y Colin ya se encuentra en los EE.UU. tiene un montón de cosas que hacer. Lo más importante es también que nuestros pilotos Moto2 Yuki (Takahashi) y Raffaele (De Rosa) se sientan cómodos sobre la moto. Si hubiera sido 2006, 2007 ó 2008, cuando no había ningún problema con la economía, tal vez habría pedido a Colin viajar, incluso sólo desde el punto de vista mediático habría sido interesante. Ahora no estamos en época, pero si tengo la oportunidad de poner a Colin en la moto no me lo pensare. Y estoy seguro que las indicaciones de Colin serán muy, muy precisas."

Poncharal aclaró el porque está tan interesado en mantener a Edwards, como parte de su equipo: "Usted puede confiar en las indicaciones de Colin, Siempre. Sólo tienes que preguntar a Yamaha, Ohlins, Brembo y Bridgestone lo bueno que es como piloto de pruebas y la capacidad de explicar a todos los ingenieros, en cada departamento, lo que está sintiendo."

"Para mí él es el hombre importante para eso. Tal vez el mas importante ".

Sabía que Edwards tenía buen tacto con las motos, pero leyendo esto me queda claro porque Rossi nunca quiso que se marchará de su lado.

domingo, 22 de noviembre de 2009

+ de 50.000 !!!!

Queridos lectores y amigos. Cuando empecé este blog, supongo que como la gran mayoría de bloggers, lo hice para dar mi opinión sobre un mundo en el que echo mucho de menos mas información.

A lo largo de estos 2 años, aunque con grandes paréntesis, han sido 273 artículos escritos, leídos, comentados. Desde enero de este año ya no he vuelto a escribir nada en mi blog, y pese a ello sigo teniendo 1000 visitas al mes. Y ya son 50.000 visitas, si 50.000.

Los que me seguisteis desde el inicio sabéis que son visitas reales, que mi contador a diferencia de muchos otros blogs empezó en 00000. Hoy me he decidido a escribir estas lineas ya que el echo de superar esas 50.000 visitas, me ha llenado de orgullo, pero a la vez también vergüenza. Vergüenza por no haberos dedicado a los que entráis mas atención, y por dejaros "tirados" de esta manera.

No se si volveré a retomar el blog, ya que mis muchas ocupaciones no me dejan mucho tiempo libre, pero seguro que mas de 1 leerá estas lineas.

A todos los que lean esto y a cada uno que entró alguna vez solo quiero daros las gracias por haberme leído y por hacer posible esta cifra de visitas: 50.000 !!!

lunes, 5 de enero de 2009

Yamaha-Rossi, SBK como salida?

En medio del ambiente tenso que se respira en Moto GP, estas declaraciones pueden sucitar toda clase de dudas. Incluso podríamos dudar si habrá temporada 2009 en la clase reina! Despues de la retirada de Kawasaki, Suzuki a paralizado el desarrollo de su GSV-R, dudando de la continuidad de su Sponsor Rizla. Ahora Yamaha por boca de Davide Brivio, envía un mensaje extraño, por el bien del mundial SBK, al que la crisis le ha dejado ya no como el competidor de la élite, sino como su enemigo mortal.

Valentino Rossi ya declaro antes de las fiestas su interés por el campeonato de los Flammini, incluso llego a hablar de un duelo con el triple campeón y recién jubilado Troy Bayliss. Un desafió que no paso de una simple intención, declarando yamaha por aquel entonces que no por pensarlo, se haría realidad.

Pero eso era en 2008. En 2009, el discurso parece haber cambiado mucho: "No es fácil, pero el departamento de competición de Yamaha hace todo lo posible para que Valentino Rossi disponga de 2 R1 de Superbike. Se trata de una moto nueva, lo que complica aun mas las cosas, pero haremos lo que podamos por contentar a Valentino".

Cierto es que Brivio solo habla de contentar a Rossi, pero 2 motos nuevas para solo una carrera?
Me parece a mi que esto va un poco mas allá que un simple capricho de Rossi. Estarán Rossi y Yamaha preparando la salia de socorro en caso de explotar el mundial de Moto GP?

Melandri se pone en manos de Dorna.

No va ser nada fácil ver a Melandri sobre una Moto GP en 2009. Según su manager Alberto Vergani: "O alguien nos llama para decirnos que hay una moto para nosotros o no estaremos en la salida. Pedrosa tiene seis victorias en su haber, Marco cinco, o sea que Moto GP objetivamente no puede pasar de esta clase de pilotos. Ahora si a Dorna le da igual tener o no pilotos de alto nivel, ya es otra historia. Le toca a Dorna coger sus responsabilidades, estamos en sus manos".

Varias son las vías de negociación que se han abierto, por un lado se negocia con el equipo LCR para poner otra Honda en pista, y por otra Gresini y Scot negocian una alianza para prestar una moto. Gresini soltaría una de sus 4 RC212V para que Scot tuviese 3 e integrar a Marco, al menos de un intercambio de piloto con De Angelis.

La 1ª de las opciones se ha cerrado, según se deduce de las palabras de Lucio Cecchinello: "He sido solicitado por el manager de Melandri para que corra en 2009, pero eso no sera posible por los motivos siguientes. Primero porque no tenemos los medios de integrar un segundo piloto. La situación económica actual no nos permite considerar que un inversor sea capaz de pagar a Melandri, sobre todo viendo su ultima temporada. 2º aunque no haya hablado con Honda, estoy casi seguro que estarán contra la idea de entregar otra moto. Eso impondría a HRC nuevos motores, invertir en nuevas piezas y en otro equipo técnico. Y estamos en un periodo donde Honda quiere ahorrar y no gastar mas dinero. para acabar ya es tarde para contratar personal y nuevos mecánicos. No hay ninguna posibilidad de ver a Melandri recalar en mi equipo".
Al menos no se ha andado por las ramas y ha dado las autenticas razones por las que considera inviable la operación.

Ahora falta ver su la 2ª opción sale adelante o si Dorna encuentra alguna solución en la reunión prevista con todos los constructores, que tendrá lugar esta misma semana.

Moto GP Vs SBK: $ diferenciales.

Si hay algo que diferencia los dos mundiales de motociclismo, aparte del espectáculo, nulo en uno y siempre presente en otro, son las cifras mareantes que tienen que desembolsar los equipos para poder competir. Cuanto cuesta Moto GP? Como es posible que la tan citada crisis no afecte a SBK? Todas estas preguntas nos las hacemos ahora, en el momento que la élite del motociclismo va a tener que hacer algo para cambiar su filosofía, que le ha llevado a lo largo de estos últimos años, a parecerse al mundial de Formula 1, pero con 2 ruedas.

Para hacerse una idea de la diferencia de presupuestos necesarios para competir en ambas categorías, aquí van solo algunos ejemplos de las cifras mareantes. Ya que la retirada de Kawasaki ha sido el detonante de la super crisis de Dorna, tomaremos la casa de Akashi como ejemplo:

En Moto GP son necesarios, 35 millones de euros por temporada, para un equipo compuesto de 37 personas, los dos pilotos incluidos. En el box, contamos con siete individuos a cargo de la moto de Hopkins. Hopper cobra 3 millones de euros. Estaban previstas 6 personas para ayudar a Melandri, este ultimo firmo por 1 millón. Hay que decir que el americano tiene el soporte de Monster. Se estima que la aportación de la marca energética es de 7 millones de euros. A los técnicos ya citados, hay que sumarles 2 o 3 ingenieros de chasis, y un soporte técnico de otras 6 personas. El sueldo de un jefe de mecánicos en Moto GP puede llegar a los 120.000 euros anuales brutos. Estas son algunas cifras de Kawasaki, marca que nunca ha sido considerada como de las que mas invertían.

En cuanto al mundial de Superbike, veamos los números. Para ganar, Ducati invierte 7,5 millones de euros, mientras que los del mundillo consideran que se puede obtener un titulo invirtiendo 4,2 millones anuales. Un equipo puntero de la categoría, consta de unas 20 personas. Cada piloto cuenta con 5 personas a su servicio. El especialista de suspensiones, el del motor y el team manager se encargan generalmente de los dos pilotos. Los sueldos máximos se estiman en 1,5 millones de euros (Bayliss y Biaggi), mientras que un Régis Laconi corría con las motos verdes por 80.000 euros por temporada. West, para vuestra información cobraba 600.000 euros cuando pilotaba la ZX-RR.

Por supuesto estas cifras están sujetas a multitudes de variables, pero para hacerse una idea de las diferencias entre ambos mundiales, ya me sirven. Claro que Moto GP son prototipos y Superbike vienen de la serie. Pero hay voces "VIPS" en el paddock de Moto GP, que dicen que un equipo de 17 personas seria una estructura viable para 2 motos. Lo que esta claro es que algo tendrán que hacer si quieren que moto GP siga siendo considerada como la reina, sino tendrá que ceder su corona a la emergente SBK.

En resumen mientras en el mundial de Moto GP hace falta invertir burradas de millones para ser el ultimo de la fila, y pagar a sus "estrellas" lo que no se merecen, en SBK son mucho mas moderados, pero esto les permite tener un mundial, ameno, divertido, competido, espectacular. Señores Moto Gp arde y SBK esta lista para tomar el relevo en cualquier momento.

sábado, 3 de enero de 2009

Aspar con las Kawasakis?

"La retirada de Kawasaki a llegado al final de mis vacaciones. Llevo 2 días colgado al teléfono con Dorna. Son ellos los que me han llamado primero. Hablamos de comprar las 2 Kawasakis. Por supuesto que estoy interesado en Moto GP. Esta categoría siempre a sido parte de mis objetivos. Ahora hay una oportunidad. Quedan muchas cosas por definir, pero hay voluntad de dialogo, veremos que pasa". Declaraciones echas por Aspar. Parece que Dorna busca cualquier forma de enriquecer en pilotos la parrilla. No se si seria una buena idea que Jorge Martinez se quedara con las motos verdes. Por un lado le permitiría por fin llegar a Moto GP, pero por otra, que futuro le espera con unas motos que no funcionan ni para atrás? y lo que es peor, si Kawasaki abandona, como evolucionaran las motos? que piloto se subirá a una de esas motos para hacer el ridículo?

jueves, 1 de enero de 2009

Canepa con Sete.

Tras las marcha de Kawasaki, lo siguiente ha sido la retirada de Alice como patrocinador del equipo satélite Ducati. Con la retirada del sponsor, Ducati ha tenido que reestructurar sus efectivos. De este modo, Kallio se queda como único piloto del equipo Pramac. Canepa pasara a ser el compañero de box de Gibernau en el equipo Onde 2000. La idea inicial de El Pocero era tener a dos pilotos en parrilla, y con la incorporación de Niccolo, ya la tiene. Con este cambio, supongo que el equipo Onde 2000, pasara a ser el equipo satélite de referencia de la marca italiana.
Tech 3 también ha visto como uno de sus sponsors plegaba, en concreto Wudy.
Malos tiempos para Motogp, muy malos.